Pro 042016
 
IMG_9459

Rok se s rokem sešel a je tu ta „krásná doba“ kdy na vás odevšud hraje Vánoční hudba, rozsvěcují se Vánoční stromky na náměstích a v nákupních centrech můžete nechat děti posedět na klíně Santovi….

Jenže tady chodí JEŽÍŠEK!

Zastavil se taky v MotoKenny a povídá: „Kenny, máš už hotovej kalendář?

Samozřejmě, že nemám, protože během našeho stěhování a zabydlování se do nové dílny, nebyl už vůbec čas na takové „věci“. A protože se mě ptá  čím dál víc lidí, tak jsem se rozhodl, že do toho zase půjdu. Není čas na focení nových fotek, vymýšlení scénářů, natož chystání motorek…

Takže jsem se zachoval jako rocková kapela, která chce udělat radost fanouškům, ale nemá žádnej novej singl.

Rozhodl jsem se udělat takové THE BEST OF album, ve formě stolního kalendáře. Čeká na vás 53 nejlepších fotek motocyklů, co nám prošli rukama od založení firmy roku 2010. Focené samozřejmě božským a úžasným Tomášem Škodou.

Pokud si chcete udělat ještě větší radost a taky podpořit MotoKenny, tak zde si můžete kalendář objednat:

Vánoční prodej kalendářů, mikin a triček byl již ukončen.

Cena kalendáře je 220Kč  +  poštovné  dle ceníků České pošty (posíláme v bublinové obálce).

Do prodeje jde jen  200 kusů kalendářů, víc jich letos nebude, takže neváhejte s objednávkou.

Mikina  575Kč
Do poznámky uveďte prosím jakou chcete velikost mikiny S-XXL
mik

Tričko 275Kč
Do poznámky uveďte prosím jakou chcete velikost mikiny a jestli triko pánské (S-XXL) / dámské (S-XL)
IMG_8889

!SLEVA! Při zakoupení TRIČKO+MIKINA+KALENDÁŘ tak je cena za komplet 950Kč + poštovné

POSÍLÁME POUZE NA DOBÍRKU (vzhledem k nemalému počtu vrácených kalendářů vloni, díky za pochopení)

Poslední možnost zaslání objednávky je nejpozději 17.12. 2016, později počítejte, že dárek uvidíte nejspíš až v lednu a Vánoce stráví někde v depu na nějaké poště…:)

Na Slovensko letos bohužel neposíláme, ale pokud máte opravdu zájem, napište na kristyna@motokenny.cz, domluvíme se.

V případě zájmu o sponzorský dar na plesovou sezónu, dar pro dětský domov i jinou správnou činnost nebo jiný důvod proč byste chtěli kalendář „zadarmo“ se budu těšit na emailu kenny@motokenny.cz na Vaši zprávu.

Odesláním objednávky souhlasíte s obchodními podmínkami a potvrzujete, že jste si přečetli veškeré informace pro objednání kalendáře/trička/mikiny.

Kenny 1.12.2016

Kvě 032016
 
HLAVNÍ VÝHRA: BÍLÁ JAWA 250

Srdečně Vás zveme na Setkání historických vozidel, které proběhne na stadionu Za Lužánkami 11.června (sobota) 2016. Přijďte nasát jedinečnou atmosféru kterou poskytne znovu oživený historický stadion přímo v srdci Brna.

Můžete se těšit na celodenní program, kde si bohatě vyhrají a vyběhají vaše ratolesti, soutěž elegance a přehlídku veteránů uvnitř i okolo stadionu čítající 200-300 vozidel (auta, motorky, traktory, autobusy, nákladní auta) Pokračovat ve čtení »

Říj 302015
 
srpen

Každý rok se snažíme vyrobit originální dárek pro naše klienty, obchodní partnery a přátele. Začalo to nevinně vypískovanou lahví  naplněnou domácím JAWÍNEM, pak slavila úspěch poctivě vypálená JAWOVICE. Pro letošek jsme si řekli, že alkohol omezíme a zkusíme kalendář.

Kalendář, kalendář, ten dneska tiskne každej, kdo v motorkách něco (ne)znamená. Ale přiznám se, něco mi na kalendářích poslední roky chybělo.  Byli to lidé a jejich příběhy s těmito stroji.

Tak jsme pro vás narafičili decentní kalendář s příběhy, který se s Vámi vrátí až o několik desítek let zpátky. Můžete vzpomínat na rande na Kývačce, defekt na pneumatice, rozštelovaná kladívka zapalování, pomocníka při práci na poli či vinohradu, dopravní prostředek do práce, běžné vozítko pro celou rodinu ale i dříče na straně zákona….

To vše obsahuje náš kalendář. Věřím, že se každý minimálně na jedné fotce najde… Tak přeji pěkné listování ve vzpomínkách.

Kalendáře již bohužel není možno objednat, vyprodáno. Děkujeme za pochopení.

 

 

V případě zájmu o sponzorský dar na plesovou sezónu, dar pro dětský domov i jinou správnou činnost nebo jiný důvod proč byste chtěli kalendář „zadarmo“ se budu těšit na emailu : kenny@motokenny.cz na Vaši zprávu.

PS: Kalendář fotil Tomáš Škoda a graficky seskládal  Jan Pospíšil, kterým moc děkuji za profesionálně odvedenou práci. Všechny motorky byly lakovány v MotoKenny v letech 2010-15 mimo těch ve stavu původním. Většina těchto strojů byla i kompletně renovována v MotoKenny v letech 2014-15  Děkuji také všem aktérům na fotkách, ktěří jsou buď moji přátelé, zákazníci nebo náhodní kolemjdoucí.

Petr Kenny Burian   … a kolektiv

 

 

Zář 142015
 

Referát: Adolf Tůma, foto: Jelínek

Časopis Motocykl, vydání první, číslo 6, strana 124, rok 1949

Přepis: MotoKenny

Loňská XIX. Heinzova motocyklová soutěž byla tak obtížná, že jsme referát o ní opatřili titulkem „Dva dny na doraz“. Ze 193 odstartovších jezdců dojelo pouze 24 na zlacenou medaili. Odpadl 101 jezdec, čili více než polovina startujících. Letošní Heinzova soutěž byla třídenní a startovalo v ní 134 jezdců. Z nich 106 jezdců dojelo beztrestně a pouze 14 jezdců odpadlo.

Kdybychom vycházeli z pouhého tohoto srovnání výsledků obou soutěží, museli bychom náš dnešní článek opatřit titulkem „Tři dny na organisovaném výletě“.
Kdybychom nezkoumali hlubší příčiny dobrých výsledků v letošní soutěži, mohli bychom o organisovaném výletě hovořit tím spíše, když bychom uvážili, že letošní soutěž měla po dohodě zástupců Autoklubu se zástupci průmyslu být trhací zkouškou strojů i jezdců a generální zkouškou před Šestidenní soutěží. Měla to být vlastně polovina Šestidenní soutěže.

Máme – li soutěž objektivně posuzovat, tu musíme zkoumat všechny příčiny, které vedly k tak křiklavému rozdílu mezi výsledky letošními a loňskými. Těchto příčin je několik. Pohovoříme o dvou hlavních. Loňská Heinzovka byla soutěží masovou. Bez výběru byl prakticky přijet každý, kdo se k ní přihlásil. Byla velmi tvrdá. Průměry byly stanoveny vysoko a terény byly těžké. Výsledkem byly desítky zničených strojů při nedobrovolných pádech. Žádali jsme tehdy po zkušenostech z této soutěže, aby příští Heinzovka byla výběrová. Měli k ní být připuštěni pouze jezdci ostřílení v mezinárodních soutěžích nebo jezdci s velikými jezdeckými zkušenostmi. Účast byla omezena na 150, přičemž se počítalo s tím, že domácích jezdců bude jen asi 120 a zahraničních 30. Vlivem různých okolností, které tu nebudeme rozebírat se stalo, že se ze zahraničí nepřihlásil žádný jezdec. Následkem toho počet našich jezdců byl zvýšen na 150. I když je dlužno přiznat, že někteří jezdci nevyhovovali podmínkám k připuštění, že tedy byli přijati jezdci, kteří neměli bohaté jezdecké zkušenosti, přece jen zdrcující většina z nich takové zkušenosti měla, a to zkušenosti většinou mezinárodní z jedné nebo více Šestidenních soutěží. Tu je jeden z důvodů, proč výsledky letošní Heinzovky byly tak příznivé. Jelo ji prostě jezdci, kteří by ve své většině byli schopni beztrestně absolvovat soutěž mnohem obtížnější a mnohem delší.

Druhá příčina vězela v počasí. Pisatel měl možnost z 20 velkých motocyklových soutěží vidět na vlastní oči asi 10. Téměř všechny byly jety v nepříznivém počasí. Na některé z nich pršelo dva dny nepřetržitě. To zhoršovalo podmínky soutěže více než co jiného. Letošní jaro a léto jsou deštivé. Pořadatelé se proto právem obávali, že bude pršet i na Heinzovce a vedli svou trať jen těmi místy, která byla dobře sjízdná i za deštivého počasí.
Letošní Heinzovce však proti očekávání déšť mnoho škody nenadělal. Sprchlo mírně jen asi dvakrát, aby se neřeklo. Proto se povrch trati nezhoršil a jezdci netrpěli. To tedy byla druhá příčina proč výsledky jsou tak pěkné.

Příčin dalších bylo ještě několik, ale zabralo by mnoho místa, kdybychom je měli rozebírat. Zmíníme se jen stručně o jedné. Sportovní kancelář, která měla za úkol připravit všechny náležitosti soutěže, se obávala, že by si jezdci na soutěž mohli stěžovat stejně jako loňského roku a proto při rekognoskaci raději volila podmínky příznivější než méně příznivé. Chápeme její počínání. Domníváme se však že není možno dělat soutěže tak, aby se se líbily jezdcům. Soutěže je nutno připravovat tak, aby mohly splnit své poslání, tj. být nejtvrdším jezdeckým tréninkem a tvrdou zkouškou odolnosti strojů.

A když jsme již u těch strojů, tu rádi konstatujeme, že jednou z hlavních příčin úspěchu letošní soutěže je fakt, že kvalita našich strojů se zlepšila. Nevyskytují se již prasklé vidlice, prasklé rámy, praskající dráty a rupající lanka. Pneumatiky jsou jakostní, svíčky vzdorují nejvyššímu namáhání a pomocným průmyslem je během soutěže dokonale postaráno o servis pro jezdce.

Srovnáme-li všechna tato fakta, tu musíme uznat, že titulek „Tři dny na organisovaném výletě“ by byl titulkem nesprávným a nespravedlivým. Na tomto faktu nic nemění názor některých našich vynikajících jezdců, kteří považují soutěž za příliš lehkou. Pořadatelé sebekriticky přiznali, že s ohledem na veliké pracovní zatížení spojené s přípravou dvou podniků téměř současně (Velká plochá dráha v Praze a Heinzova soutěž) jim tu a tam přece jen něco uniklo a zvláště třetí etapa, vedoucí po dobrých okresních silnicích, na nichž byly sníženy průměrné rychlosti, a po dokonalých moravských asfaltech, se jim nepovedla.

Když jsme tímto způsobem, podle našeho názoru dostatečným, vysvětlili jaká soutěž měla být a jaká byla, můžeme se podívat, jak se na ni jezdci připravili.
Většina jezdců se spokojila s tím, že opatřila své stroje bombičkou na stlačený vzduch. Někteří jezdci však přece jen přišli s několika zajímavostmi. Tak například jezdec Butula na svém stroji odstranil dekompresní ventilek a místo něho zašrouboval do hlavy válce druhou svíčku. Podle tvrzení některých jezdců prý této svíčky může použít v případě poruchy druhé svíčky, aniž by ji vešrouboval, tím že na ní přepne zapalovací kabel. Náhradní svíčka prý není zaolejována a funguje docela normálně. Spalovací pochod v hlavě válce pak teoreticky musí probíhat trochu jinak, než při použití svíčky na normálním místě, prakticky to prý však nevadí. Jezdec Šulc Augustin ml. měl zdvižený výfuk, což je jistě dobrá ochrana proti pádu. Výfuková trouba však nebyla opatřena zařízením proti popálení. Tovární jezdci ČZ měli u svých strojů velké brzdové bubny s žebrováním.

Tovární jezdci Jawy a Ogaru měli na druhé straně tabulky se startovacím číslem jakási pouzdra ve tvaru dveřní schránky na dopisy s přední stěnou z průhledného materiálu. Tato schránka byla určena na jízdní výkaz. Aby do ní za jízdy nepršelo, byla opatřena gumovým poklopem. Je to zařízení velmi praktické a jednoduché. Tyto stroje měly také velké žebrované brzdové bubny na předních kolech. Reservní plynová lanka byla opatřena plynovou páčkou aby nebylo nutno montovat reservní lanko na otočnou rukojeť. Poděbradští jezdci měli na zadní straně přední číslové tabulky připevněny malé kožené brašny. Jezdec Diviš si na nosič zavazadel pevně připojil dlouhý plát porésní gumy, jehož volný konec byl položen na dolní část nádrže. Tím si zjemňoval „posaz“. Jezdec Kedžuch měl zajímavým způsobem umístěno nářadí. Uvědomil si, že klíče všelijak připevňované pruhy gumy z duší se lehce poztrácejí. Má-li je po kapsách, neví, ve které kapse má co hledat. Je-li nářadí v pouzdru na nářadí, které je uloženo ve schránce, trvá dlouho, než je nářadí vyjmuto. Proto Kedžuch použil originálního řešení: na dolejší konec nádrže si připevnil tlustý kus plstěné podložky, a na to si rozložil pouzdro na nářadí a toto pouzdro v rozloženém stavu klidně připevnil na tuto plstěnou podložku. Jednotlivá oddělení pouzdra byla označena, aby jezdec věděl, kde které nářadí má hledat. Nevíme, jak se mu to osvědčilo, snad nám něco o tom napíše. Jezdec Skácel měl pod hlavou svého Maneta přivařený hliníkový plát, podobající se okraji klobouku. Tvrdil, že se mu tím zlepšuje chlazení. Některé tovární stroje ČZ měly celý karburátor ve zvláštním krytu za válcem, což se trochu podobalo řešení jehož se používá u strojů Jawa a Ogar. Jezdec Balzer si vyřešil umístění reservních svíček náramně jednoduše: našrouboval je do otvorů pro tandemové stupačky.

Veliká většina jezdců si zalepovala isolační páskou nebo leukoplastem na noc otvory pro klíček zapalování. Mnoho jezdců odstranilo ze svých Jaw a Ogarů kryty karburátorů. Nechápeme důvody tohoto počínání. Pro snadnou montáž karburátoru je možno kryt rozříznout asi podobným způsobem, jako je rozříznut u soutěžních strojů Jawa, model A. Pak je možno kryt lehce sejmout. Většina jezdců měla s sebou reservní stupačky, dráty do kol, rychlostní páky a podobné věci, všelijak upevněné k různým částem stroje. Mišurcův Manet měl zvláštní válec bez dekompresního ventilu. Na mnohých strojích bylo možno pozorovat různé úpravy karburátorů. Mnozí jezdci na ČZ jeli bez baterie. Vcelku lze říci, že jezdci ukázali přemýšlivého ducha a snažili se využít zkušeností minulých soutěží.

O průběhu soutěže se není třeba zvlášť rozepisovat. Byla, rozdělena na tři etapy. Startovalo se, v Praze a pak to jezdci práskali až do Humpolce po asfaltu, kde po -ujetí 107 km byla první časová kontrola. I když průměry byly značně vysoké (na třídě 250 ccm se na příklad vyžadovalo průměrná rychlost 62 km/hod.), přece jen si jezdci najeli. Blízko za Humpolcem byl první velmi pěkný terén vedoucí rozbahněnou uzoučkou polní a luční cestou, která přecházela do cesty lesem, kde se jelo přes kameny, kořeny stromů, výmoly a dlouhé a hluboké kalužiny vody. Malý kousek vedl vodou korytem potoka. Pak soutěž pokračovala po celkem slušných okresních cestách přes město Žd’ár, kde byla, další časová kontrola do Letovic, kde byl povinná půlhodinová zastávka s gulášem. Brzy přišel druhý terén, rovněž pěkný a jezdci celkem neunaveni přes Vsetín a Makov dojeli po ujetí 460 km do Žiliny, kde byl cíl první etapy. Odpadlo 5 jezdců.
V Žilině startování bylo lepší než slušné, zato však velmi zlé to bylo s ubytováním. Spalo se v učebnách jakési školy na slamnících, položených na zemi. Vojáci, hlídající parkoviště soutěžních strojů na dvoře školy, dostali příkaz k budíčku ve 4 hod. ráno a tak klidně vzbudili kde koho, bez ohledu na to, že někteří startovali až v 7 hod. Někteří jezdci ubytování zle kritisovalii. Domníváme se však, že patřilo k tvrdostem soutěže. Na zemi spali nejen jezdci, ale i někteří funkcionáři a novináři, soutěž provázející.

Druhá etapa vedla krásným údolím Váhu přes Dolní Kubín krajem oravským a liptovským do Zuberce, odkud začínal krásný terén s vysokým stoupáním, výmoly a kamenitým povrchem. Jezdci absolvovali tento úsek dobře za drobného deště. Pokračovali pak přes Lip. sv. Mikuláš a Brezno n. Hronom Báňské Bystrice, kde byla polední kontrola, spojená s gulášem. Odpoledne se jelo prudkým stoupáním na památné Donovaly (známé ze slovenského povstání), odkud vedle hlubokým sjezdem po louce do lesa, nejobtížnější terén celé soutěže. Škoda, že takových terénů v soutěži nebylo více. Po projetí Ružomberkem a Dolním Kubínem vrátili se jezdci do Žiliny, majíce v těle 440 km. K večeři byl pro změnu guláš.

Třetí etapa byla »práskací«. Vedla ze Žiliny přes Rájecké Teplice, Nitranské Pravno, Prievidzu, Oslany, Bánovce nad Bebravou do Trenčína, kde byla polední kontrola, spojená s nezapomenutelným gulášem. Odtud jezdci pokračovali přes Dolní Němčí a Hodonín po krásném asfaltu do Brna, kde byl cíl třetí etapy a konec soutěže. Třetí etapa byla dlouhá 380 km. Ve druhé etapě odpadlo 7 jezdců. Ve třetí 2, z nichž jeden (příbramský jezdec) pro několikeré píchnutí zadní pneumatiky.

Organisace soutěže byla na výši, všechny etapy byly pořadatelsky dobře ovládnuty, všude bylo vidět plno obětavých příslušníků Čs. červeného že, SNB, hasičů a samaritánů. Zvlášť dobře byla organisována pořadatelská služba ve slovenské část soutěže. Vzornou ukázkou polední kontroly byla Báňská Bystrica, osvědčivší se již při Šestidenní a Maratonu. Moudrý ředitel soutěže plk. Solanský zasahoval ve všech případech, kdy bylo třeba rozšafného řešení. Lékaři soutěže dr. Bradáč a dr. Skácel se o jezdce vzorně starali. Jejich zásahu až na drobné namoženiny a odřeniny nebylo třeba. Udál se pouze jediný úraz. Jezdec Jan Novotný spadl ze stroje po nárazu psa, na přední kolo. Pes zcela neočekávaně vběhl přímo do motocyklu. Novotný si zlomil klíční kost. Lékař mu doporučil, aby nepokračoval v soutěži. Novotný však nedbal a překonávaje bolest dokončil druhou etapu. V Žilině byl pořízen roentgenový snímek, na němž se ukázalo, že zlomenina je otevřená, obě části kosti, od sebe a proto lékaři další jízdu Novotnému zakázali. Na jeho stroji pak dokončil soutěž jezdec Sutnar.

Tato událost zavdala podnět k různým řečem. Tu je třeba vysvětlit, že o možnost výměny jezdce, který nezaviněně vypadl ze soutěže, se bojovalo dlouhá léta a letos jsme se konečně dočkali toho, že v proposicích pro Šestidenní soutěž, která se jede v Anglii, je ustanovení dovolující výměnu jezdce v průběhu soutěže, povolí-li tuto výměnu sportovní komisaři. Když Novotnému bylo zakázáno pokračovat v soutěži, sešli se sportovní komisaři soutěže s ředitelem a rozhodli se v tomto zvláštním případě povolit výměnu jezdce. Stroj Jawa 500 ccm, na němž Novotný jel, zůstal po prudkém pádu nepoškozen a mohlo s ním být v soutěži pokračováno, aby se ukázalo, jak se osvědčil. Aby nebyly příčiny k nedorozumění. budou proposice příštích vícedenních soutěží obsahovat ustanovení, že výměna jezdce ve zvláštních případech je možná, budou-li s tím souhlasit sportovní komisaří. Výměna stroje však nebude povolena v žádném případě.

Heinzova soutěž byla tentokrát příležitostí k vyzkoušení dvou nových prototypů československých strojů. Byly to dvouválcové Jawy 500 ccm OHC a dvoutaktní stroje ČZ 150 ccm. Prototypy se na soutěži osvědčily skvěle. Jejich popis přineseme v nejbližší době.

Výsledky:
Z přihlášených 150 jezdců bylo převzato a odstartovalo 134, z nichž bez trestných bodů dojelo 106, s nevýše 10 trestnými body 6, s nejvýše 60 trestnými body 8 a odpadlo 14 jezdců.

Výsledky podle tříd:
Třída 100 ccm: bez trestných bodů dojeli na Manetech J. Slaninka, A. Mesiarik, M. K.aštil, V. Dopita, V. Beršík, Ing. Hrivna, O. Dorinec, P. Kusenda a M. Bušovský, na Jawa Robot F. Dohnal. S trestnými body dojel J. Mišurec, Manet, 56 b. Odpadli 3 jezdci.

Třída 125 ccm: Všech 16 startujících na ČZ dojelo bez trestných bodů. Jsou to: J. Paštika, E. Marha, Č. Kachlíček, B. Kabát, J. Butula, A. Ryba, V. Kolář, J. Koch, K. Cacák, J. Veselka, F. Vaněček, R. Rudková, J. Šiffner, E. Balzer, S. Šťástka a A. Šulc.

Třída do 175 ccm: Všech 5 startujících bez trestných bodů. Byli to na ČZ 150 F. Bláha, F. Černý, O. Černý o. C. Němec a na Jawa 175 L. Kraupner.

Třída do 250 ccm: Ze startujících 81 jezdců dojelo těchto 61 jezdců beztrestně (všichni na Jawa) J. Simandl, K. Rykr, A. Dufek, J. Klenovec, L. Nosek, J. Eichler, K. Procházka, J. Koranda, F. Chaloupka, B. Hartl, štrm. Zika, Z. Wasserbauer, J. Brtník, J. Nevrátil, S. Klimt, V. Hlavatý, des. Šedina, des. Tomášek, rtn. Tatíček, . Stejskal, voj. Janouš, škpt. Kopečný, stržm. Rožánek, prap. Kraus, prap. Svoboda, stržm. Kocián, stržen. Bláno, prap. Pich, šstržm. Sladký, PhMr Polák, J. Seiner, E. Bednár, J. Kedžuch, M. Kůrečka, E. Krampl, B. Rešl, por. Kozel, J. Kalabus. A. Drápela, M. Štípek, voj. Ložinský, Z. Bedrna, O. Švec, K. Holý, J. Kodeda, V. Raboch, K. Vorliček‘ V. Diviš, J. Tůma, A. Krob, J. Kvasnička, F. Fridrich, J. Strnad, J. Groh, J. Sucharda, M. Vavruško, o. Polman. J. Košík, F. Flek. F. Ledec ký a O. Srb. S trestýrni body „dojeli (všichni na Jawách): J. Filipovic 1 b.. stržen. Špinar 1 b.. des. Lebeda 2 b., š Kříž 3 b., voj. Nejebsa b., prap. Prouza 8 b.. J. Pták 14 b., F. Hejduk 18 b.. stržen. Kratochvil 20 b., V. Kirchman 20 b., K. Pek 24 b.

Třída do 350 ccm: Ze 14 startujících dojelo 11 beztrestně, z nichž tito na Jawa-Ogar: J. Kubeš, A. Vit-var, V. Stanislav. K, Šibor, J. Smíšek. Čejka a J. Paleček. Na Ogar: F. Fiala, V. Kinzi, J. Praisler, F. Vostrovský. S trestnými body B. Protiva 21 b. a V. fanda 21. b.

Třída 500 ccm: Všechny 3 přihlášené stroje dojely beztrestně. Byly to již zmíněné stroje Jawa 500 ccm OHC. Jezdci pak R. Dusil, J. Bednář a na třetím stroji v prvních dvou etapách J. Novotný, ve třetí etapě F. Sutnar

Ve třídě do 1000 ccm startoval pouze jezdec Sutnar, který ve druhé etapy odpadl a ve třetí etapě nahradil zraněného Novotného.

Bez trestných bodů z továrních teamů dojely 1 team Manet, 4 teamy ČZ, 4 teamy Jawa, 1 team Mototechna (Jawa), 1 team Ogar, S trestnými body dojely 3 teamy Manet.

Z vojenských teamů beztrestně dojely team MNO 1 a KNB 2. S trestnými body teamy ATK, KNB 1, SNB 1, SNB 2, MNO 2 a MNO 3.

Z klubovních teamů dojely beztrestně 2 teamy Autoklubu Nová Paka, 1 Autoklubu Poděbrady, 1 Autoklubu Turnov, 1 SAK Žilina, 2 Svazu závodníků. S trestnými body 1 team Svazu zá-vodníků a team Autoklubu Příbram.

Závěrem by bylo třeba zvlášť ocenit veliký význam účasti našich vojáků a příslušníků Sboru národní bezpečnosti, pro, něž Heinzova soutěž byla vhodným jezdeckým cvičením. Je třeba poděkovat velení vojenskému i velení SNB za jejich pochopení pro tuto soutěž a její podporu.

Srp 312015
 

11948561_1909687652588878_673394265_oLakování u MotoKenny můžu jen doporučit. Sice si počkáte ale ten výsledek!!! :-) Záměrem bylo obléci do nového kabátu starou bílou Jawu Panelku se kterou můj otec v mládí jezdil a tuto zrenovovanou bílou krasavici jsem mu s bratrem opět darovat k jeho 60tým narozeninám. Vše dopadlo dle mých očekávání. Jawička si zachovala svoji duši díky nádhernému laku, zachování některých dílů, které nejsou úplně top a polepům které k ní prostě patří. Díky moc!!!

Michal Černý10382130_794156627295079_8382659426955965814_o 11911633_1909687472588896_1361392483_n 11948561_1909687652588878_673394265_o 11951080_1909687555922221_915032330_n

Kvě 292015
 

kennyPřijď si vyzkoušet svůj stroj na uzavřené trati a ukaž své jízdní schopnosti. Poměř své dovednosti s dalšími borci na jízdě pravidelnosti a získej nejen nezapomenutelný zážitek, ale i hodnotné ceny. Ukaž, jaký skvost ti dřímá doma v garáži, nebo se jen přijď podívat na kus české historie a obdivovat půvab motocyklů známých po celém světě.

Pokud jsi mašinu vyměnil za rodinu, tak dorazte taky, každý si přijde na své.. Děcka si zasoutěží v nedalekém parčíku, zaskáčou si na nafukovacím hradu,zatímco budeš sledovat ostré závody mopedů Stadion, kde půjde šlapátko na šlapátko…

Nezáleží jestli v garáži ladíš Pionýra nebo v obýváku leštíš závodního Nortona, prostě přijeď a užij si neděli ve znamení spáleného benzínu.

Pokud nechceš závodit, ale jen vytáhnout svůj starý stroj a přijet se podívat, tak hned vedle trati bude parkoviště pro návštěvníky s historickým motocyklem či automobilem.

Závody jsou rozdělené do kategorií:

  1. čtyřtaktní motocykly
  2. dvoutaktní motocykly
  3. Závody mopedů Stadion a Jawetta

Co můžeš také získat:

  • Cena za nejzajímavější motocykl.
  • Cena za nejstarší motocykl.
  • Cena  ředitele závodu.
  • Nejvzdálenější účastník akce.
  • Cena Starosty města Kuřim. Nejzajímavější stroj akce
  • Cena MotoKenny. Nejkrásnější stroj akce.
  • Cena publika

Program:

8:00 Příjezd jezdců, přejímka, registrace
9:00 Volné tréninky
10:00 Zahájení závodu
10:30 Měřené jízdy I.
12:30 Závod Mopedů
13:00 Měřené jízdy II.
15:00 Závod mopedů Finále
16:30 Vyhlášení výsledků

Změna vyhrazena

Soutěžní motocykly nemusí mít TP ani SPZ, avšak všechny musí projít před startem technickou přejímkou, kde se ověří funkčnost celého podvozku a soudržnosti rámu.

Všichni jezdci startují na vlastní nebezpečí bez nároku na proplacení škody způsobené svojí neopatrnou nebo nebezpečnou jízdou. Všichni jezdci budou poučeni o pravidlech závodu a budou brát ohled na zdraví své, diváků a pořadatelů.

Každý, kdo se zaregistruje on-line formulářem, má startovné zadarmo.
Každý kdo se zaregistruje v den závodu zaplatí startovné v hodnotě 130Kč na místě.

Registrační formulář

Pozor: Maximum startovacích strojů je 50 motorek a 20 mopedů!
Aktuálně zbývá: 48 motocyklů a 16 mopedů.

Povinná výbava:

Pevná motocyklová obuv, motocyklová bunda, dlouhé kalhoty (chrániče vítány), samozřejmostí je přilba s plexi štítkem nebo brýle, motocyklové rukavice. (Nikdo v žabkách a kraťasech nebude vpuštěn a jeho registrace propadá).

Pravidla závodu pravidelnosti:

  • Jízdy pravidelnosti budou ve 2. kolech, kde se bude počítat nejmenší rozdíl mezi odjetými časy. Jede se na jedno kolo. Kdo bude mít 2 časy nejblíže k sobě, vyhrává.

Pravidla ostrého závodu Mopedů:

  • Start jako Le Mans, kdy jezdci musí doběhnout ke strojům, ty roztlačit a odjet 15 kol.
  • Divácká cena bude vyhlášena z výherních losů od diváků za nejzajímavější stroj nebo jezdce.
  • Vylosovaný divák poté obdrží hodnotnou cenu od sponzorů závodu.
  • Závodu se mohou zúčastnit jezdci starší  18ti let.
  • Motocykly musí být starší 25ti let.

Technické dotazy ke strojům a trati posílejte na kenny@motokenny.cz nebo volejte na 733 504 934.

Dub 082015
 

IMG_2471
Kompletní renovace ze stavu rám + krabice. Napsal nám někdo s příšernou češtinou, a tak jsem hned pochopil, že je to práce google překladače. Anglicky jsem odpověděl a člověk „na druhé straně“ měl radost, protože nečekal, že tu někdo bude umět anglicky.  Slovo dalo slovo a z človíčka vylezl náš nový zákazník Axel, že potřebuje nacenit renovaci Pérák a k němu připojit i vozík PAv. Domlouval jsem se cca měsíc na podkladech a detailech a už jsem seděl v autě s Vladimírem směr Německo. Tam jsme kousek za hranicemi nabrali toto 3D puzzle, posnídali s Axelem, sepsali smlouvu a jeli zase štreku domů.

IMAG4396 IMAG4397 IMAG4400 IMAG4401 IMAG4402 IMAG4403 IMAG4404 IMAG4405 IMAG4407 IMAG4409

Motorka je originální kousek vyvezený v 50. létech do Švýcarska, kde ho na Ebay.com koupil už Axel. byl v původním, klasickém, vybydleném stavu a tak se dal do rozebírání a třídění všech dílů. (Tím nám akorát přidal práci, protože už rozdělaná motorka je pro nás peklo, kde si musíme celé torzo složit znovu a vše dopasovat a  zkontrolovat funkčnost. Pokud chcete někomu svěřit motorku na renovaci, tak mu neusnadňujte práci tím, že to rozeberete. Rozebrat motorku typu kývačka/pérák dovede za pár hodin i cvičená opice. Ale už během rozebírání jsou důležité poznámky a doplňování budoucího nákupního seznamu.

Hromadu dílů, připomínající motorku nám odlakovali docela rychle a tak jsme se mohli pustit do klempířských prací a pasování plechařiny.

IMAG4701 IMAG4702 IMAG4703 IMAG4704 IMAG4705 IMAG4706

Klasické oděrky, koroze a tuningové díry na zástěrky a přepínače náš klempíř odstraňuje bez problémů a tak pomalu začínám s přípravou pod lak.

IMAG5211 IMAG5213 IMAG5214 IMAG5215 IMAG5216 IMAG5217 IMAG5218 IMAG5219 IMAG5230 IMAG5231 IMAG5232 IMAG5233 IMAG5234 IMAG5235 IMAG5236 IMAG5581 IMAG5583 IMAG5605 IMAG5606 IMAG5607 IMAG5609 IMAG5610 IMAG5611 IMAG5612 IMAG5962 IMAG5965 IMAG5966

 

Jako první várku lakuju podvozek a rám, aby Vladimír mohl konečně začít skládat, protože letošní nezima utekla celkem rychle a už se blíží termín odevzdání. Hlavně se blíží i kolotoč výstav, kde chceme Péráka s Pávem ukázat. Axel s prezentací souhlasil s podmínkou, že se motorce nic nestane (nestalo). :)

IMAG5732 IMAG5733 IMAG5734 IMAG5735 IMAG5737 IMAG5738 IMAG5739 IMAG5740 IMAG5742 IMAG5744 IMAG5745

Premiéra byla na Bohemian Custom Show Prague 2015, kde byl v kategorii Tuzemák. Opravdu se potvrdilo, že motorka po renovaci nemá proti krásným stavbám šanci. Ale spousta lidí si náš konvoj fotila a nejeden kolemjdoucí zavzpomínal „Helé mámó, to je Pérák! To jsme měli!

DSC00893 DSC00894 DSC00895 DSC00975 DSC01012

 

Pak byla výstava Motocykel 2015  v Bratislavě, kde se Pérák taky velmi líbil a zakončeno bylo veletrhem veteránů Classic Show 2015 v Brně.

Přesně na Apríla si přijel Axel se zakrytovaným vlekem, který řídil jeho Švýcarský tchán. Sotva jsme se pozdravili, už mi bral Péráka z ruky a jel to hned projet. Po chvíli se vrátil s rohlíkem od ucha k uchu, spokojenej jak blecha. Motorka byla od nás klasicky zajetá s cca 100km na tachometru, bezkontaktní zapalování VaPe podporuje chytání na „drc“ a i jízda s PAvem se dá nazvat pohodlnou. Axel si naložil Péráka se slovy „Musím začít vymýšlet, co uděláme dalšího“ a já věděl, že tohodle borca nevidíme naposledy:-)

IMG_2444 IMG_2447 IMG_2455 IMG_2465 IMG_2466 IMG_2473 IMG_2479IMG_2471

Pro 072014
 

Když renovujeme historický motocykl, tak máme minimálně 2 cesty. Buď totální fabrický stav a pak můžete všechny okolo drbat že to mají špatně nebo si prostě udělat motorku pro radost a ignorovat rozumbrady, co vás na srazech, burzách drbou že tam nemáte třeba správný gumy na stupačkách. Je jedno co a kdo říká vaší motorce, důležitý je, že dělá radost majiteli – vám. Pokračovat ve čtení »

Říj 262014
 
IMAG4474

Jelikož se nám s manželkou nedávno narodil kluk, tak jsem se rozhodl si udělat kočárek podle svého gusta. Na hliníkový multifunknční golfáče co vydávají kejklání velryb mám svůj názor a tak jsem, již během manželčina nafukování se, započal hledat ten správnej kočár. Na brněnské burze jsem potkal překpuníka s veteší, ten mne odkázal na sklad podobné veteše v Husovicích a tam jsem tohoto plesnivého krasavce ulovil. Nestál skoro nic (si myslí moje žena).
Pokračovat ve čtení »

Říj 262014
 
IMG_9964

Akce byla domluvená naryhlo, bez jakékoli organizace nebo propagace. A takový jsou nejlepší.

Zaprvé chci poděkovat všem, co se otočili, byť jen na chvíli kus řeči ale i těm ostatním co zůstali do večera. Akce se povedla nadmíru očekávání. Jedlo se a pilo a jak bylo slíbeno probíraly se karburátory, lakování, motory, renovace ale i co zajímavýho (předraženýho) bylo nabízeno v prvních řadách na burze. Taky se každej pochlubil za co ten den utratil nejednu výplatu a ve vůni M2T jsme do sebe ládovali kuřátka:) Prostě pohodová akce, kterou musíme příště zase zopakovat! :) Pokračovat ve čtení »